优跑科技(得消费者得天下 新势力零跑该如何突围？)

日前，造车新势力纷纷交出2022年上半年销量答卷，从同比增速来看，“后来者居上”的趋势颇为明显，第二梯队中的零跑汽车和哪吒汽车同比增速均居于造车新势力前列。尤其零跑汽车成绩亮眼，继三月份交付量首次破万辆，四月份在疫情严峻情况下夺得造车新势力榜单榜首后，五月、六月交付量不断创新高，上半年累计交付51994辆车，超过去年全年水平。

零跑科技成立于2015年，与“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）基本上是属于同一批次成立的新势力车企，但相较于互联网出身的“蔚小理”和带有传统车企基因的威马、埃安，以及后发而至的百度、华为、小米等科技巨头，零跑是一个超级跨界者，自诞生以来，身上就散发着浓烈的“IT人”气质。

全域自研难走 为何硬要走？

对于企业自身的发展路径，零跑科技创始人朱江明在接受媒体采访时表示，“全域自研是未来的核心，是胜出的关键。我们通过全域自研来取得核心竞争优势。”

实际上，与全域自研相比，全栈自研似乎才是目前新势力车企的主流发展线路，不仅仅是刚入局的新势力车企，在已经进入前列的新造车企业中，也有不少是采用了全栈自研的方式进入造车这个大潮中的。

那么全域自研与全栈自研的差异到底是什么？零跑科技副总裁巫存是这样解释的：全栈自研是整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，那么软件没有办法充分发挥所有硬件的性能，软件控制硬件，硬件是基础。

相对于全栈自研，全域自研无疑是更难走的一条路，相对而言也更需要厚积薄发的过程，但是一旦走通，优势就会在后期源源不断地体现出来，例如对于整个采购的成本将会减少，研发的效率也将提升，这一模式对于客户端的直接体现就是能让消费者以更优的价格获得更好的产品。

零跑科技创始人 朱江明

朱江明也曾表示，零跑科技从开始就稳扎稳打，做技术把基础打好。确定全域自研路线后，绝大部分时间、精力都在研发方面，所有底层技术做了一遍，到今天，我们推出产品的速度、产品的性能优势会不断放大。和其它第一梯队造车新势力相比，零跑未来推出产品的速度会加快，基于产品优势的基础，未来零跑在市场宣传力度上、产能扩充上做更多的工作，努力实现其成为一家令人尊敬的世界级智能电动车企的公司愿景。回顾零跑科技的发展，确实也印证着这一说法。

零跑开了挂 消费者是否会买单？

2015年零跑科技成立后，历经4年，2019年开始交付第一款产品S01，此时，由于S01轿跑车型相对小众，销量相较于同期其他的新势力车企而言并不起眼。

2020年交付第二款产品T03，交付后凭借出色的产品力，一度成为爆款产品，此后，零跑科技就像开了挂一样，开始了快速发展之路。

2021年T03获得了新势力畅销车型中位居第三的亮眼成绩（按单一纯电动车型C端上险量计）。同年4月份，零跑科技获得造车资质许可。同年6月份在Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中赢得2D实时检测挑战赛第一名。同年7月份，零跑汽车金华工厂首台T03正式下线，至此，零跑汽车已实现“造车资质获得+产品准入”。同年10月份交付零跑科技向中高端新能源市场探索的车型C11，截至2021年12月31日获得22，536份订单。同年12月份完成收购地块筹建杭州工厂，为后续产能扩张需求和提升产品竞争力做准备，截至2022年3月17日，零跑科技金华工厂已经达到了20万台的年产能。

零跑金华工厂

在越级竞争力方面也取得了显著的成效，例如零跑科技最新的Leapmotor Pilot 3.0自动驾驶系统提供22项自动驾驶功能，根据弗若斯特沙利文的数据，其为目前同价位区间电动车型中功能更全面的自动驾驶系统。

同时，为了配合市场拓展的需求，截至2021年12月31日，零跑科技销售门店已实现全国101个城市的覆盖。

当然，开挂的代价也是明显的，为支撑公司的快速发展，公司成本在明显地提升，零跑科技过往三年，累计亏损约48.5亿元，从另一方面看，开挂带来的规模效应似乎也对零跑给予了反馈，从毛利率的角度分析，零跑的经营状况在不断改善，2019年-2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

亏损对于已经成熟的公司而言，确实是一件需要极大程度关注的事情。但是对于处于研发阶段的新势力而言，就见仁见智了。

从长远的角度来看，零跑科技过往的投入，给公司打下了基础，是中国目前仅有的一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，亦是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司，实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统（Leapmotor Power）、自动驾驶系统（Leapmotor Pilot）及智能座舱系统（Leapmotor OS），而从底层开始进行系统及电子部件的平台化开发，也使零跑科技可以在不同电动车型之间高度灵活复用，更好地控制成本，给消费者带来更多越级竞争的产品力。

对于想要打造长生命周期的新势力车企而言，只有将更多力量集中在产业链和技术的掌控上，才能真正意义上改变自主汽车在新能源汽车时代的话语权。如何真正实现话语权，归根结底还是得消费者得天下，丰富的产品线和产品竞争优势始终是获得消费者青睐的制胜法门。

零跑C01

零跑科技似乎也瞄准了这一点，前期深耕研发带来的高度垂直整合的研发与生产，可以让公司以显著的成本优势迅速推出具有差异化竞争优势的电动车型。

现阶段，零跑科技凭借S01、T03、C11三个平台的差异化产品，在2022年3月份首次成实现单月破万辆的交付量，迈入了新势力单月交付万辆俱乐部；同年5月10日正式发布C01车型，开启预售4小时内订单突破2万辆；同年6月28日，迎来第十万辆量产车下线仪式，成为第五家达成该里程碑的造车新势力。不止于此，零跑在赴港上市的申请书中表示，未来还将以每年一到三款车型的速度，于2025年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV去抢占更多的市场份额。

但是，在抢占市场规模化的同时，零跑亦面临着后续资金需求不断扩大的现实，目前新势力中“蔚小理”已齐聚港交所，零跑亦打算赴港融资，由此看来，零跑或许是打算聚集更多的力量，与其它的新势力一较高下。

（CIS）