华为沦为备胎大众豪掷167亿元联姻地平线为啥不选华为

#头条创作挑战赛#

靴子终于落地，和大众汽车一直“暧昧不清”的华为彻底出局，“联姻”对象竟是我们谁也想不到的一家“小公司”——地平线。这样的结局让人出乎意料，但也算情理之中。

最近大众宣布168亿在华投资项目成为新闻焦点，很多人不理解其中的意义，那么我用一句话来概括：这笔投资是大众集团进入中国市场这数十年时间里，最大的单笔投资。

是什么原因让大众下定了这么大的投资决心？

因为汽车行业正在经历巨变，新的时代已经来临，很多人还在后知后觉，但大众已经开始行动。

汽车行业正在经历两个变革，一个是电气化，另一个是智能化。

大部分传统行业巨头缺乏创新动力，因为躺在老祖宗留下的功劳簿上就可以坐享其成，但等到真正的行业变革到来时，已经为时晚矣。

典型的例子就是曾经的手机之王诺基亚错失智能化时代，被苹果取而代之。如今汽车行业正在重演这一幕，但大众显然不愿意成为下一个诺基亚。

大众汽车，成立于1937年，拥有近百年的汽车制造经验。

今年上半年，大众集团实现了387.51万辆汽车的全球交付，其中在中国市场交付了147.02万辆。毫无疑问，大众汽车仍然是汽车行业的王者。

然而就像所有的“旧王”一样，大众也担心被“新王”取而代之，这种焦虑情绪的来源是汽车的核心科技已经从机械传动变为了智能化。

随着技术的发展，汽车已经不仅仅是代步工具了。

虽然很多人不承认，但智能汽车确实变得越来越像一个科技产品，一个会移动的智能手机，一个能满足用户大部分需求的智能机器人。

大众汽车在智能化方面早已暴露了自己的能力，只能用“拉跨”两个字来形容。

大众寄予厚望的 ID.系列纯电车型 OTA 需要到4S 店内花12小时升级，系统还经常死机，连基础的稳定性、可用性都难以保证。

如果你去各大汽车论坛看一眼，你会发现车主对大众汽车最多的吐槽就是车机系统体验太差。

如果大众不能解决智能化方面的短板，那么在未来猛烈的市场竞争中，恐怕会被特斯拉和一众中国汽车厂商远远甩在身后，甚至直接倒在智能汽车时代来临的前夜。

趁着新时代还未完全到来，大众选择与中国科技创新公司地平线机器人（Horizon Robotics）成立了一家自动驾驶软件和硬件合资企业，并持有60%的股份。

大众集团在官方声明中表示，将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。

大众汽车集团（中国）总裁贝瑞德也表示，中国在智能网联和智能驾驶方面的发展速度非常快，甚至超出了我们的预期，如今没有任何一个国家可以在这方面与中国相提并论。

是的，在智能化方面，中国这次确实走在了最前面，而且地平线公司算不上是国内最好的高效能智能驾驶计算方案提供商，甚至只能算是一家小公司。

在大众集团正式官宣与地平线“联姻”之前，几乎所有人都以为大众会和科技巨头华为成立合资子公司，进行智能驾驶技术研发。

华为为什么沦为备胎？

华为是全球唯一一个从最底层的AI芯片到中间软件框架再到上层应用全栈打通的AI公司，智能驾驶领域的研发也已经有十年之久，可以说是国内最早一批进入智能驾驶领域的科技企业。

鉴于华为强大的实力，外媒屡屡曝出大众集团拟收购华为自动驾驶部门或者与华为合资成立新公司。

今年年初，德国《经理人杂志》报道称，德国大众汽车公司正与华为就以数十亿欧元收购自动驾驶业务进行谈判。

我特地找到了这篇报道的原文供大家品鉴，翻译如下：

因此，一个不寻常的联盟正在大众汽车和中国科技巨头华为之间悄悄酝酿：据相关人士报道，两家公司几个月来一直在讨论收购专门从事自动驾驶的华为部门。(华为)科技集团的子公司拥有700 名员工，其中约 50 人是绝对专家。目前大众汽车并没有以这种形式掌握的系统并真正使用，尤其是在中国。然而，业内人士表示，(两家公司之间)价格预期的差异很大。它们将介于高低相差个位数的十亿数量之间。

从报道来看，业内人士其实并不看好这场收购，因为华为对价格并不满意。华为当前正处于极端困难时期，“断臂求生”也能够理解，但如果对方想要趁火打劫，不断压低价格，华为自然也不会同意。

但大众最终没有选择华为，真的只是因为价格没谈拢吗？

由于某超级大国的四处游说，华为已经被一些国家打上了“不受信任”的标签，大众与华为子公司的合并有很大几率被德国官方禁止。

另一方面，华为最近两年在汽车行业的动作，也让大众集团感到不安。

虽然华为几次三番对外保证绝不会造车，但华为与赛力斯AITO暧昧不清的关系，很难让大众相信华为真的不会对其构成竞争关系。

要知道，以华为的研发实力，进入任何行业，都会是友商的噩梦，没有人想成为华为的对手。如果一家供应商突然成为自己的竞争对手，这种风险是任何一家行业领袖都无法承担的。

大企业最需要的是【忠诚度】，而不是技术实力。

互联网时代早期，雅虎“养虎为患”，让谷歌做大成为互联网新霸主，而雅虎自己却日薄西山，最终彻底湮灭在历史长河中。

作为一家全栈智能化解决方案提供商，华为最欠缺的就是传统汽车硬件研发、销售和管理经验。如果未来有一天，华为通过与大众的合作弥补了这一短板，神功大成，然后宣布造车，这让大众如何自处？

关于华为汽车业务，互联网上其实已经了很多段子，比如上汽董事长的“灵魂论”，害怕华为的技术优势形成话语权上的强势地位，从而丧失主机厂的主导权。

换句话说，但凡自己有能力的主机厂都不敢全盘托出与华为合作，不是绑架是怕被反绑架，怕灵魂都给绑架没了。

华为汽车业务的方向是这样的：系统级合作（不好玩）——整车级合作（你们都不带我玩）——新品牌（问界）挑战年销30W——？（下一步是啥，大家可以猜测，会不会是自己造车？）

反观地平线公司，大众根本没有这种担忧。

地平线是一家小公司，一家刚成立7年的创业公司，相对华为来说，它更容易被掌控。

但更重要的是，地平线从创立之初就是坚持只做汽车产业链中的技术供应商，和下游消费者始终保持着距离，是一家更纯粹的技术供应商。

而华为，却从当年一家To B的通信设备供应商，摇身一变为电子消费终端领域的领头羊。谁敢相信，华为会不会再次摇身一变，成为汽车终端领域的大玩家？

另一方面，地平线虽然整体实力不如华为，但算得上是行业领先者。已经宣布的征程6自动驾驶芯片将会拥有1000TOPS算力，全面赶超英伟达的旗舰芯片Orin X。在华为自研芯片不能流片的情况下，地平线确实算是国内自动驾驶大算力芯片领域没有对手。

而且地平线采用「白盒」合作模式，合作车企能够直接看到最底层的自动驾驶数据，这对追求掌控力的大众来说，无疑是最合适的选择。

总的来说，大众选择地平线而非华为，是出乎意料，但也算情理之中。一个技术很强也更容易掌控的合作伙伴更符合大众集团的需求，而华为保不准哪天就自己造车了。

其实无论大众集团无论是选择华为还是地平线，作为一个中国人都值得高兴。因为这证明中国在汽车智能化方面确实已经拥有领先优势，同样证明中国已经成为吸引外国巨头的科技创新高地，这方面的意义非同小可。

如果用一句话概括，那就是“攻守易势，寇可往，吾亦可往！”